suez

Una parte degli operatori ha smesso di considerare l'infrastruttura Bab"Suez abbastanza affidabile da farne la base dei propri servizi. L'alternativa è la circumnavigazione dell'Africa. A rigor di logica dovrebbe trattarsi di una soluzione temporanea. Il problema è che la ...

A Hormuz si e' passati da 60 a 10 navi al giorno . La crisi mediorientale continua anche a pesare sulle rotte. I transiti attraverso Suez risultano inferiori del 47,5% rispetto ai massimi del 2023, e quelli delle sole portacontainer segnano - 70,3%. Sullo Stretto di Hormuz, l'analisi di Fedespedi rileva meno di 10 navi al giorno, ...

Il rischio vero, comunque, non è la marginalizzazione di Genova ma quella del Mediterraneo: bisogna stabilizzare, in maniera rapidissima, Hormuz, Bab el - Mandeb e Suez, ...

Quanto pesa oggi l'instabilità geopolitica sulle prospettive dell'economia marittima italiana? "Pesa molto, perché il Mediterraneo è strategico ma è anche un mare racchiuso tra Suez e Gibilterra. Le ...

Sul versante delle infrastrutture e della gestione della risorsa, lo stesso cambio di paradigma è stato indicato da Patrizia Rutigliano, amministratrice delegata di SUEZ Italia: 'Efficienza, riuso e ...

IL RUOLO STRATEGICO DEI PORTI ITALIANI Dai chocke point di Suez e Hormuz all'Artico, dove pure transitano flussi di merci e dati. Dagli oceani al Mediterraneo, mare che continua a rafforzare il ...

... dall'Atlantico attraverso Gibilterra, dal Mar Nero, dal Nord Africa, dal Mar Rosso attraverso Suez e Bab el - Mandeb, fino al Golfo e all'Oceano Indiano. Una crisi nel Mar Rosso produce conseguenze ...

Nel primo semestre del 2026 i transiti attraverso il Canale di Suez sono rimasti inferiori ai livelli pre - crisi: rispetto ai massimi del 2023, il numero complessivo delle navi è diminuito del 47,5%,...

Il canale di Suez, fra il Mediterraneo e il mar Rosso, e il canale di Panama fra gli oceani Atlantico e Pacifico (uno inaugurato nel 1869, l'altro aperto al traffico nel 1914), sono invece canali ...

... circumnavigare l'Africa allunga i tempi di percorrenza e aumenta il rischio che il prodotto arrivi a destinazione senza "le stesse caratteristiche" che avrebbe mantenuto passando attraverso Suez.